Тюнинг TANK 300: начало

Зачем тюнинговать то, что и так хорошо получилось

TANK 300 — автомобиль, который довольно трудно упрекнуть в недостатке универсальности. В целом его вообще упрекнуть в чем-либо сложно. Он достаточно комфортен для города, достаточно проходим для большинства загородных маршрутов и при этом изначально не боится плохих дорог и серьезных нагрузок. Таким образом, возникает закономерный вопрос: зачем его вообще тюнинговать?

Затем, что универсальный автомобиль — это всегда компромисс. Один владелец ездит на TANK 300 по городу и выбирается на природу по выходным. Другой регулярно уезжает туда, где асфальт заканчивается не по плану, а третий строит машину для многодневных экспедиций. И требования к этим трем автомобилям будут совершенно разными.

Поэтому грамотный тюнинг — это не попытка сделать TANK 300 «круче». Это способ убрать компромиссы там, где они мешают именно вам. И добавить то, что нужно вам, но мешало бы всем остальным.

И здесь владельцам TANK 300 повезло. Для модели выпускается огромное количество внедорожного оборудования — от колес и подвесок до баков, силового обвеса, лебедок и полноценного экспедиционного оснащения. При этом большинство решений остается вполне доступным по цене. В сравнении с подготовкой многих европейских, японских или американских внедорожников TANK 300 дает редкую возможность строить автомобиль всерьез и надолго, не превращая каждый следующий этап в финансовое событие года.

В этой вводной статье мы разберем основные направления тюнинга TANK 300 — от внешности до экспедиционной подготовки. И начнем с самого очевидного.

Внешность: машина должна нравиться

Первое, что обычно меняют в автомобиле, — то, на что смотрят каждый день. Как говорил Джереми Кларксон: если, удаляясь с парковки, вы ни разу не обернулись, чтобы взглянуть на него, это не ваш автомобиль. И тут с ним сложно не согласиться.

Решетки, накладки, дополнительный свет, элементы обвеса, защитные детали... TANK 300 и без того автомобиль заметный, но совсем небольшими штрихами его можно изменить достаточно сильно. Замена штатной каталожной внешности на узнаваемый облик, подчеркивающий характер хозяина, для многих владельцев TANK 300 — база. Не будем забывать про нее и мы.

И, в отличие от технических деталей, здесь не нужно придумывать практическое оправдание каждой переделке. Автомобиль — вещь личная. Мы проводим с ним много времени, смотрим на него утром, вечером, на парковке, на заправке... И в каждый момент времени машина должна нравиться. Поэтому желание сделать ее красивее — вполне достаточная причина для тюнинга. И тут у нас есть что предложить. От оригинальных решеток радиатора до выбора колесных дисков, аксессуаров и светового оборудования — все это есть, на любой вкус и цвет. И ждет своего часа уже на складе.

Это если «по красоте». Потому что дальше начинаются изменения, в которых появляется еще и вполне практический смысл.

Колеса: поступь и красота

Колеса — пожалуй, самая распространенная доработка. И чаще всего их меняют именно ради внешности. Опять же, классики автомобильной журналистики утверждали, что колеса — 60 процентов внешности автомобиля. Но мы говорим про внедорожник, а для него колеса — это не только крутой пляжный «лук», но и совершенно новые возможности.

Больший диаметр, другой дизайн диска, более широкая или агрессивная шина — и автомобиль сразу выглядит иначе. При этом правильно подобранное колесо способно дать TANK 300 не только новый облик.

Шина с более высоким профилем лучше переносит неровности и меньше боится острых камней, особенно резина класса MT. Больший диаметр увеличивает дорожный просвет и позволяет увереннее проходить колеи и препятствия.

Но выбор колесных дисков и шин — вещь очень ответственная. Есть мнение, что изначально автомобиль конструируется вокруг колеса. Под него рассчитывается и кинематика подвески, и работа электронных систем, неподрессоренные массы, геометрия колесных арок, управляемость — все эти и многие другие факторы напрямую связаны с размером шин. Поэтому тут будем действовать вдумчиво и без лишнего фанатизма. Скажем лишь, что у нас есть разные варианты: и размеры, которые встают без переделок, и те, которые меняют автомобиль достаточно сильно, требуя доработки других его деталей и компонентов.

Потому что одно дело — поставить «катки пошире» ради внешнего вида. И совсем другое — построить внедорожного монстра вокруг них.

Дополнительный бак: чтобы бензин не закончился раньше маршрута

Штатного запаса топлива TANK 300 хватает примерно на 600 км. Для повседневной езды этого более чем достаточно. Но на дальнем маршруте цифра выглядит уже иначе.

Топливо нужно не только для движения до точки назначения. Часто запас топлива нужен и на дорогу туда, и на дорогу обратно, а иногда в исследуемом регионе он нужен потому, что качество топлива на АЗС непредсказуемо и может не сочетаться с требованиями современного автомобиля. Запас на объезды, тяжелый грунт, пробки и все те небольшие изменения маршрута, которые в путешествии почему-то происходят регулярно… А еще — если мы говорим о серьезном тюнинге, то это всегда дополнительный вес, а значит, и дополнительный расход.

В общем, дополнительный или увеличенный бак — в нашем случае это тоже база. Больше запаса хода — больше автономности. Для экспедиционного TANK 300 дополнительный бак — одна из самых рациональных и востребованных доработок. Он не делает автомобиль эффектнее на парковке, его вообще не видно снаружи, зато именно он позволяет не только уехать от дома как можно дальше, но и благополучно вернуться.

Подвеска: теперь считаем килограммы

Вот здесь заканчивается легкий тюнинг и начинается инженерия.

Большие колеса тяжелее штатных. Дополнительный бак — это дополнительное топливо и, соответственно, масса. Дальше появляются силовой бампер, лебедка, пороги, багажник, палатка, запаска, инструменты, вода, полезный и бесполезный груз… Экипаж экспедиционного внедорожника, как правило, тоже не выглядит как ансамбль дюймовочек… Хотя и не всегда.

В общем, в какой-то момент TANK 300 начинает весить заметно больше того автомобиля, под который рассчитана штатная подвеска.

Поэтому внедорожную подвеску выбирают не просто по высоте подъема, чтобы влезли катки побольше. Главное — подобрать ее под реальную массу автомобиля и характер эксплуатации.

Если машина постоянно возит дополнительный вес, подвеска должна этот вес держать, сохранять рабочий ход и не пробиваться на неровностях. Увеличение клиренса здесь уже становится приятным дополнением: оно позволяет реализовать преимущества колес большего диаметра и дает больше пространства под днищем, что важно при установке дополнительных защит.

Именно поэтому подвеска — один из ключевых элементов всей конструкции. Хорошая подвеска не делает машину просто высокой. Она позволяет ей оставаться управляемой и работоспособной после того, как на ней появляется все то, чего не было с завода. Но есть и обратный нюанс. Подвеску нельзя рассчитать с запасом: рассчитанная на лишние килограммы подвеска едва ли порадует вас на незагруженной машине. Поэтому выбор подвески — едва ли не самый важный момент во всем процессе постройки экспедиционного автомобиля. К тому же подвеска бывает совершенно разной по конструкции, с внутренним и выносным резервуаром, регулируемая и нерегулируемая… Вариантов очень много, и поговорим мы о них в отдельной статье.

Силовой обвес: если дороги нет, мы ее проложим

Штатные бамперы TANK 300 вполне справляются со своей задачей в обычной эксплуатации. Но бездорожье быстро объясняет разницу между «достаточно» и «с запасом».

Силовые бамперы из стали или алюминиево-магниевого сплава лучше защищают кузов от контакта с препятствиями, а заодно, что немаловажно, позволяют улучшить углы въезда и съезда. Передний бампер может быть рассчитан на установку лебедки.

Есть только одна особенность: прочность редко бывает бесплатной. Силовой бампер тяжелее штатного, а бампер с лебедкой — еще тяжелее. Поэтому снова возвращаемся к подвеске.

Силовые пороги бывают разные и решают разные задачи. Одни просто защищают боковые части кузова, другие еще и могут служить опорой для хай-джека — реечного домкрата, которым автомобиль поднимают, например, в глубокой колее или при замене колеса на неровном грунте. Добавляем силовые пороги и…

Так постепенно становится понятно, почему хороший внедорожный тюнинг нельзя просто собирать, как корзину в интернет-магазине. Каждая следующая деталь меняет условия работы предыдущих. И тут от центра подготовки требуется не только знание ассортимента, но и опыт эксплуатации, не только конкретных изделий, но и целых решений. Причем опыт самый разносторонний, полученный в экспедициях самого разного формата.

Лебедка: трактор, который всегда с тобой

Скрытая лебедка — вещь почти парадоксальная.

В обычной жизни о ней можно не вспоминать месяцами. Она не добавляет комфорта, не улучшает внешний вид настолько, чтобы это было очевидно, и большую часть времени просто находится внутри бампера.

А потом однажды…

Колеса крутятся. Машина не едет ни вперед, ни назад. Все нажитое годами, бережно упакованное в багажнике и в боксе на крыше автомобиля, вместе со всем вдумчивым тюнингом просто тонет в грязи… А до цели путешествия оставалось совсем немного… Именно в такие моменты лебедка из незаметного и почти забытого аксессуара превращается в предмет, который решает… или, если хотите, — в страховку. Она дает шанс самостоятельно выбраться, когда большие колеса, грязевой протектор, электронные помощники и жесткие блокировки уже не работают.

Для тех же, кто регулярно ездит по тяжелому бездорожью, лебедка превращается в рабочий инструмент. Опытные водители внедорожников могут прокладывать маршрут с учетом возможного лебедения. То есть застревают поближе к дереву, чтобы потом можно было «слегка подтянуться» и выехать на твердое.

Стоит ли говорить, что лебедки тоже бывают разные: дорогие и не очень, мощные и быстрые, как у спортсменов, или попроще, для использования пару раз в год. Все это тоже нужно обсудить и предусмотреть на этапе выбора. И мы вам в этом поможем.

Багажник на крыше: потому что места много не бывает

Следующая проблема появляется примерно в тот момент, когда владелец начинает собираться в настоящее путешествие.

У TANK 300 не самый большой багажник, а экспедиционного оборудования много не бывает. Инструменты, запас воды, продукты, спальники, одежда, посуда, канистры — свободное пространство заканчивается удивительно быстро.

Экспедиционный багажник на крыше позволяет вынести часть груза наружу. На него можно установить палатку, автобокс, шатер, запасное колесо, канистры и другое оборудование. При этом багажники тоже бывают разными. Более эстетичные решения или более удобные, силовые или не очень — все это надо обсуждать отдельно. Потому что груз на крыше тоже весит. Поэтому багажник, палатка и все остальное снова возвращают нас к общей массе автомобиля и нагрузке на подвеску.

Итак, мы прошли основной, но не исчерпывающий список возможных доработок. Пока оставим за кадром защиты, компрессоры, дополнительный свет, системы управления и прочие детали, чтобы не превращать нашу вводную статью в тюнинг-википедию, которую невозможно дочитать до конца. На первый раз технических деталей, пожалуй, достаточно. Перейдем к личному. То есть к комфорту.

Палатка на крыше: ночевка без поиска идеального места

Если путешествие предполагает ночевки вдали от гостиниц, палатка на крыше становится вполне логичным продолжением экспедиционной подготовки.

Она позволяет организовать место для сна непосредственно на автомобиле и не требует искать идеально ровный участок земли. Особенно удобно это там, где хороших мест для установки обычной палатки не так много. В целом на ночлег в рамках доездинга вполне комфортно можно разместиться на любой придорожной поляне. Палатки на крыше используются уже давно, а их конструкция практически доведена до совершенства, и о ней мы тоже поговорим в отдельной статье.

Но есть и другой вариант — спать внутри TANK 300. В нашем ассортименте есть решение, которое позволяет увеличить длину ровной площадки при сложенных задних креслах примерно до двух метров, чего вполне достаточно для комфортного отдыха человека практически любого роста.

Какой вариант лучше — вопрос уже не техники, а привычки и задачи. Кому-то нравится спать над землей, кому-то — внутри автомобиля. Важно другое: TANK 300 можно подготовить так, чтобы автомобиль стал частью лагеря, а не просто средством доставки до него.

Маркиза: крыша, которая едет с нами

Маркиза — выдвижной тент сбоку автомобиля.

На бумаге решение выглядит довольно простым. На стоянке оказывается очень полезным. Она дает тень в жару и укрытие от дождя, позволяет поставить под ней стол, приготовить еду или просто переждать непогоду. И это как раз тот случай, когда аксессуар кажется совершенно необязательным — ровно до первой стоянки под дождем.

Организация багажника: порядок вместо археологии

Багажник TANK 300 невелик, и увеличить его внутренний объем невозможно. Зато использовать имеющееся пространство можно гораздо эффективнее.

Боковые карманы, органайзер в подполье вместо штатного пенопласта, столик на пятой двери, дополнительные карманы в довольно глубоких нишах задних окон — все это помогает распределить оборудование и держать вещи на своих местах.

Особенно полезны решения, которые устанавливаются в штатные места и не требуют интеграции с кузовными панелями.

В городе разница может быть почти незаметной. В дальней поездке — очень даже. Когда после полной укладки авто вам понадобится конкретный предмет, гораздо приятнее достать его со своего места, чем заниматься раскопками шмурдяка половину экспедиции.

С чего начинать?

Главное правило тюнинга TANK 300 звучит просто: не существует идеальной комплектации вообще. Существует комплектация, подходящая под конкретный способ эксплуатации.

Если автомобиль нужен прежде всего для города, возможно, большая часть внедорожного оборудования ему просто не понадобится.

Если предстоят дальние путешествия — на первый план выйдут запас хода, колеса, подвеска и багажное пространство.

Если маршрут предполагает тяжелое бездорожье, к этому добавятся силовой обвес, лебедка и защита.

А если речь идет об экспедиционной машине, все эти элементы придется рассматривать уже как единую систему.

Доработки почти всегда влияют на трансмиссию, геометрию и расход топлива. Палатка и багажник добавляют нагрузку на крышу и автомобиль в целом. Дополнительное оборудование увеличивает массу, а значит, меняет требования к ходовой части. Отсюда главный принцип, которого стоит придерживаться при подготовке TANK 300: не ставить детали ради самих деталей.

Поэтому хороший тюнинг начинается не с вопроса «что поставить?», а с вопроса «куда я собираюсь на этом ездить?»

В следующих материалах разберем каждое направление подробно: колеса и шины, подвеску, силовой обвес и лебедки, дополнительные баки, багажники и экспедиционное оборудование.

Будем разбираться не только в том, что можно поставить на TANK 300, но и в том, зачем это нужно, что изменится после установки и как одна доработка влияет на другую.

Потому что хорошо подготовленный TANK 300 — это не автомобиль, на который установили все доступные аксессуары.

Это автомобиль, в котором каждая деталь появилась по делу.