Подвеска

Тюнинг TANK 300: лифт, пружины и амортизаторы под задачи владельца

Любой тюнинг принято начинать с подвески. Штатная подвеска рассчитана на штатный вес автомобиля, а любой тюнинг — это дополнительная нагрузка: силовые бамперы, лебедка, калитка, дополнительный бак, багажник, колеса большего размера. Чем больше тюнинга, тем больше вес и тем серьезнее должна быть доработка подвески. Поэтому любой тюнинг внедорожника правильно начинать с подвески. Но подобрать подвеску правильно можно, только зная, какой вес ей придется нести, а этот вес зависит от тюнинга, который еще впереди. Получается замкнутый круг. В этой статье мы постараемся разобрать все базовые аспекты тюнинга подвески и рассказать, какие решения используем мы в PRO TANK.

Подвеска под будущий вес автомобиля

Хорошей или плохой подвески самой по себе не бывает: каждая настроена на определенный вес и правильно работает только с ним. Лучше всего это объясняют две истории, которые мы видим постоянно.

Один клиент хочет, чтобы машина шла мягче, и ставит комфортную подвеску под стоковый вес. Через год на машине появляются силовой бампер с лебедкой, калитка с запасным колесом, дополнительный бак, багажник. И вот уже этот же клиент приезжает с претензией: подвеска не работает.

Работает, просто рассчитана она на вес серийного автомобиля.

Другой клиент берет жесткую подвеску ради лифта (изменения высоты кузова), сделанную под снаряженный экспедиционный автомобиль, а машину оставляет «в стоке» (пустой). Такой подвеске нужен вес, и без него ход получается «дубовым».

Когда такие машины попадают к нам, в первую очередь мы стараемся объсняить базу: работа подвески всецело зависит и от веса автомобиля. Подвеска на 2 дюйма с мягкими пружинами на пустой машине дает честные 2 дюйма, а на загруженной — один: пружины просели. Человек купил два дюйма, а получил один. Работа жесткой подвески с лифтом 2 дюйма рассчитана на дополнительный вес экспедиционного оборудования(и весьма серьезный), со штатным вестом авто она не будет работать, как было задумано конструкторами. Лифт будет больше, а машину будет ехать хуже.

Поэтому пружины всегда подбирают с учетом нагрузки. Как правило, производители различают пружины по толщине витка, но на практике эти данные нам ни о чем не говорят. Поэтому, для себя, опытным путем, мы разработали методику перевода этих цифр в понятные килограммы. Самые мягкие пружины рассчитаны на стоковую машину. Пружины «+300 кг» мы ставим практически всем, кто готовит машину к путешествиям путем стационарной установки дополнительного «железа», плюс к этому в путешествие машина почти всегда везет больше груза, чем в обычной жизни. Еще есть вариант +500 (кг), но это редкий случай — под серьезно подготовленный экспедиционный автомобиль, который всегда, помимо груза, везет на себе экспедиционный багажник, калитку, дополнительный бак или тянет прицеп. При этом довольно часто спереди почти всегда остаются мягкие пружины: кроме бампера и лебедки, на перед обычно ничего не вешают.

Вот и выход из замкнутого круга. Подвеску подбирают не под машину, какая она сейчас, а под машину, какой она станет: сначала вы решаете, что на ней будет стоять и куда она поедет, и только потом подбираете подвеску. Вы можете ездить по городу, но на больших колесах, а можете ездить на стандартных колесах, но с дополнительным баком и палаткой на крыше, а можете уехать в арктическую автономку, взяв на борт все, что потребуется для выживания в течение месяца — и для этого потребуются разные варианты. Теперь, давайте рассмотрим эти варианты поближе. Все приведенные ниже примеры относятся к автомобилям TANK 300. О других моделях мы поговорим позже.

Город и трасса

Самый простой случай: если машина ездит по городу и трассе, возит детей, собаку и тещу, а вы хотите, чтобы поездка шла мягче — вам подойдет подвеска японской компании Tein, производство которой развернуто в Китае. Самый доступный вариант — заменить только амортизаторы, оставив штатные пружины, — обойдется дешевле 100 тыс. руб. Самый популярный — комплект с собственными пружинами и лифтом 1,5 дюйма, с которым можно поставить колеса 33 дюйма.

Главное условие Tein формулирует сам завод: подвеска рассчитана на стоковый вес. Даже силовой бампер с лебедкой спереди уже ощутимо меняет работу подвески. В таком случае лучше выбрать бампер без лебедки или облегченный бампер под лебедку. А если в планах калитка, дополнительный бак или багажник на крыше, Tein уже не подойдет.

Путешествия и бездорожье

Как только вы начинаете ездить в путешествия и ставите на машину оборудование, вес растет. Здесь мы рекомендуем начать с лифта 2 дюйма — даже под колесо 33, которое формально помещается и с лифтом 1,5, но в таком варианте вес играет принципиальное значение. Причина — все та же просадка: загруженная машина на лифте 1,5 дюйма опускается почти до одного дюйма, и колесо начинает задевать за арки, а на двух дюймах после такой же просадки запас еще остается. В комплект на 2 дюйма, кроме амортизаторов и пружин, входят задняя тяга Панара (поперечная тяга, которая не дает заднему мосту смещаться в сторону — эту же функцию выполняет и штатная тяга, но ее размер рассчитан на штатный ход подвески) и задние стойки стабилизатора.

Абсолютный хит продаж в этом классе — подвеска Mamba M65. Цифра в названии — толщина корпуса амортизатора: 65 мм, это около 2,5 дюйма. От толщины корпуса зависит объем масла, а чем больше масла, тем дольше амортизатор держит нагрев при активной езде и тем позже перегревается. Стоит такой комплект около 130 тыс. руб. Корпус у M65 запаян, поэтому амортизатор не ремонтируется: при браке его просто меняют. Менять пока не приходилось — мы поставили около двухсот комплектов, и брака не было ни одного.

Более того, на этой подвеске можно регулировать жесткость амортизатора: у амортизаторов M65 снизу для этого есть один регулятор на 20 щелчков, который одновременно меняет жесткость сжатия и отбоя. Двадцать щелчков — на наш взгляд, это очень много, поэтому мы советуем пользоваться тремя положениями: 0, 10 и 20, то есть мягко, средне и жестко. Чудес регулировка не делает (окно настройки — около 20%), но этого хватает, чтобы подстроить подвеску под вес машины и размер колес.

Тяжелая машина и серьезный офроуд

Чем тяжелее машина и агрессивнее стиль езды, тем сильнее греется масло в амортизаторах. Перегретое масло перестает справляться, вспенивается и подвеску начинает пробивать. С перегревом лучше справляются газомасляные амортизаторы с выносным бачком. Газ не дает маслу вспениваться, поэтому на них можно ехать более агрессивно. Рифленый бачок работает как радиатор, объем масла в таком амортизаторе больше, и перегревается он позже.

Здесь наш выбор — серия, которую Mamba сделала специально для TANK — Mamba Tank Ultra. Обычно подвеску проектируют сразу под всю линейку внедорожников, но Tank Ultra на другие машины не ставится. Гарантия на нее — 3 года или 100 тыс. км, амортизаторы можно ремонтировать, а стоит она дешевле старших собратьев. Возможно поэтому Tank Ultra — вторая по популярности подвеска в нашем каталоге.

Главное ее удобство — раздельная регулировка: сжатие регулируется сверху, отбой — снизу. Отбой обычно один раз выставляют в середину и больше не трогают — чтобы до него добраться, надо лезть под машину, а это не всегда удобно. А вот сжатие всегда под рукой, у колеса, и разницу чувствуешь сразу. Такую подвеску можно настраивать прямо в дороге. Поехали с друзьями на охоту и загрузили кабана в багажник — сзади сделали жестче. Вышли на асфальт — тоже жестче, чтобы не было кренов. Съехали на гравийку — мягче. Начало пробивать перед — подкрутили только передние амортизаторы.

Колеса 35 и горы

Лифт 2,5 дюйма делают, если нужно место под колеса 35, ну, или если вы ездите по горам. Чем больше колесо, тем меньше относительно него становится препятствие: растут углы въезда и съезда, увеличивается клиренс. Для TANK 300 в PRO TANK мы считаем 35-е колесо максимальным разумным размером: если для ваших задач не хватает и такого размера колеса, дальше имеет смысл задуматься о портальных мостах. Наш опыт показывает, что увеличивать колеса дальше именно на TANK 300 нерационально. Но лифт 2,5 дюйма — это уже другая конструкция. На таком подъеме рычаг подвески начинает задевать пружину, поэтому в комплекте идут удлиненные верхние рычаги. За счет большого лифта меняется вся геометрия подвески, задний мост смещается, и колесо начинает доставать до кузова. Поэтому в такой подвеске используются регулируемые продольные тяги, которые позволяют отодвинуть мост обратно и заодно правильно выставить развал-схождение. К ним добавляются регулируемая тяга Панара и стойки стабилизатора спереди и сзади. Так что комплект на 2,5 дюйма дороже не только из-за длинных амортизаторов.

Теперь пару слов про амортизаторы. Отдельный вопрос — длина штока. Если в подвеске под лифт на 2,5 дюйма оставить штатный амортизатор с штатной же длинной штока, на диагонали его хода не хватит, колесо повиснет в воздухе и перестанет участвовать в движении. У правильного штока под 2,5 дюйма остается запас хода 3–4 см, что дает возможность использовать весь ход подвески. Корпус амортизатора здесь берут 2,5 дюйма (сейчас мы про толщину), а на самые нагруженные машины — 3 дюйма (в них больше масла и они дольше выдерживают большие нагрузки). Такие стоят на нашем экспедиционном автомобиле.

Дальше по этой лестнице — колеса 37 и лифт 4 дюйма с другими нижними рычагами и множеством проставок. Но в России такие комплекты почти не встречаются: как уже было сказано выше, на наш взгляд, под колеса 37 проще поставить портальные мосты.

Экспедиции

Если вы постоянный участник экспедиций в плане выбора подвески важным фактором становится ее ремонтопригодность. За пределами хороших дорог и ровного асфальта, шины и подвеска принимают на себя все удары. Риск повреждения при этом возрастает кратно и это нужно учитывать. Амортизатор с запаянным корпусом при поломке меняют целиком, а ремонтируемый мы можем перебрать: разобрать, заменить резинки, вкладыши и масло, отполировать или заменить шток. Удар на большой яме, камень, поцарапавший шток, масло, подгоревшее за долгие километры пути с грузом, — после всего этого подвеску можно вернуть в исходное состояние.

Если обслуживать подвеску между путешествиями, в каждую новую поездку вы уезжаете на подвеске в исходном состоянии, а не на той, которая потихоньку деградирует. При небольших нагрузках деградация может долго не заявлять о себе, но на загруженной машине в дальних автономных выездах разница становится ощутимой.

К тому же, ремонт — это довольно выгодно. Полная переборка обходится примерно в те же деньги, что замена одного потекшего амортизатора. По нашему опыту, между ремонтами на подвеске можно ездить год-два, затем обслужить ее, и она снова будет как новая.

Лучшее время для обслуживания — подготовка к большой экспедиции. Например, собираясь в Арктику, масло в амортизаторах можно заменить на то, что рассчитано на сверхнизкие температуры. Тогда машина едет комфортнее и увереннее, масло не густеет на стоянках, меньше риск выдавить сальники. Перед пустыней — Казахстаном, Монголией, Гоби — можно, наоборот, залить масло погуще. У штатных амортизаторов достаточно широкий диапазон рабочей температуры, но, если мы говорим о действительно экстремальных экспедициях, масло в амортизаторах можно заменить на более подходящее.

Регулировка из салона

Регулируемая подвеска дает возможность настраивать машину под конкретные условия движения прямо на ходу, не выходя из салона. Это гораздо удобнее, оперативнее, и следовательно, владельцы машин с такой подвеской пользуются настройками чаще, что в целом делает езду более комфортной. В каталоге PRO TANK есть и такой вариант: Mamba с электрической регулировкой — сервопривод на амортизаторе, блок управления под капотом и пульт в салоне. Режим — мягко, средне, жестко или адаптивный — выбирается кнопкой на пульте прямо из салона. Для настройки автомобиля под разное качество дорог — удобный и эффективный вариант. А вот на бездорожье с такой подвеской надо быть аккуратнее — сервопривод можно оторвать, он может закиснуть, и как его электроника поведет себя в болотах где-нибудь в ноябре, предсказать трудно. У наших клиентов таких случаев пока не было, и все же эту подвеску выбирают в основном те, кто ездит по асфальту и гравийкам, в Крым и на Кавказ, и в грязь не лезет. Чаще ее ставят на TANK 500, а владельцы TANK 300 обычно предпочитают механику.

Итог

Подвеска для TANK 300 начинается не с лифта, а с вопроса, сколько машина будет весить и куда поедет. Для города хватит мягкой подвески под стоковый вес, для путешествий — лифта 2 дюйма и пружин под расчетную нагрузку, для колес 35 и гор — полного комплекта на 2,5 дюйма. А тем, кто собирается в экспедиции, мы рекомендуем ремонтируемые газомасляные амортизаторы: перед каждой поездкой их можно обслужить и «донастроить» под поездку, что сделает машину еще более надежной и приспособленной к сложным условиях эксплуатации.